Cristian Hagi – Sunt constănțean, deci sunt sărac.
Dacă ești constănțean, ești puțin invidiat de cei cărora le place marea. Ți se spune des că poți face o baie când vrei. O fi și acesta un avantaj, probabil, pentru iubitorii de plajă.
Vara trece însă repede, iar celelalte nouă luni pe an nu (mai) este nicio mare bucurie să fii constănțean. Pe un constănțean îl interesează mai mult, vă asigur, să câștige un salariu decent decât să aibă acces la plajă. Din păcate, se întâmplă aproape un paradox. Județul care are port, are centrală nucleară, rafinărie, aproape jumătate din infrastructura de turism a României, dar și agricultură reușește să le ofere locuitorilor săi salarii mai mici decât media pe țară. Toate studiile realizate în ultimii ani ne situează pe locul al optulea în acest clasament.
Cum s-a ajuns aici și ce se poate face? A fost nevoie de multă muncă, în sensul negativ. De 16 ani de guvernare PSD, de instaurarea Republicii Mazăre, de confiscarea economică a județului, de blocarea investițiilor. Oricine a dorit să facă aici o afacere mai mare, fie că se numea George Pădure, fie că era un mare concern din Austria, s-a lovit de regulile impuse de triada care conducea orașul. S-a lovit și a plecat.
În Constanța nu s-a investit aproape nimic. Excepție face turismul, domeniu în care au apărut câteva hoteluri și restaurante noi. Doritorii pot găsi ușor locuri de muncă, dar numai pe timp de vară, pe salariul minim pe economie, cu promisiunea fermă a patronilor că șpăgile îi vor umple de bani – promisiune care nu ține de foame.
Portul Constanța, al patrulea ca mărime din Europa, este din ce în ce mai gol. Acum zece ani și mai bine, la ora 16.00, aproape la toate porțile de ieșire se crea aglomerație: zeci de mii de muncitori se duceau acasă. Acum nu te mai deranjează nimeni. România nu a știut și încă nu știe să administreze ceea ce mulți numesc, pe drept, un atu al economiei noastre: ieșirea la mare. Deși al patrulea port ca mărime, Constanța nu este în primele 20 ca trafic. Perspectivele sale nu sunt deloc roz, dimpotrivă.
Într-o perioadă când noi ne uitam la statistici și ne bucuram de creșterea traficului de containere, vecinii noștri, unii dintre ei fără ieșire la mare, investeau masiv în capacitățile de transport. Așa se face că marfa care vine din Orient ajunge în nordul Europei, apoi în Praga și de aici în Ungaria, România și Istanbul, în loc să vină direct în portul Constanța și să plece, pe canal sau pe calea ferată, căci șosele nu prea avem, în centrul și estul Europei măcar.
Șantierele navale din Constanța au încă mii de angajați, plătiți cu salarii peste media pe țară. Încă. Cel din Mangalia are aceleași probleme pe care le are proprietarul său, din Coreea. Se vorbește despre posibilitatea de a fi închis, ceea ce ar echivala cu o tragedie economică pentru sudul litoralului.
Continuarea, în romanialibera.ro. Autor: Cristian Hagi, 28.07.2016.
